Règlement intérieur

Le présent code réglemente les régates à l'aviron disputées en France sous l'égide de la Fédération Française des Sociétés d'Aviron (FFSA), autres que les compétitions internationales inscrites au calendrier de la Fédération Internationale des Sociétés d'Aviron (FISA).

Ce code ne s'applique pas aux régates en mer qui sont réglementées par un code des régates spécifique.

Chapitre II : Définitions

Article 2 : Compétiteurs, rameurs et barreurs

Le terme compétiteurs vise aussi bien les rameurs que les barreurs.

Les termes compétiteurs, rameurs et barreurs s'appliquent aussi bien aux hommes qu'aux femmes sauf distinction expresse.

Article 3 : Équipage

Le terme équipage désigne les rameurs composant un bateau, y compris le barreur le cas échéant.

Article 4 : Bateau d'aviron

Un bateau d'aviron est un bateau dont tous les éléments porteurs y compris les axes des éléments mobiles doivent être fixés solidement au corps du bateau. Le siège du rameur peut être fixe ou se déplacer dans l'axe du bateau.

Les bateaux sont armés en pointe ou en couple :

• en POINTE lorsque chaque rameur n'a en mains qu'un aviron,

• en COUPLE lorsqu'il a un aviron dans chaque main.

Article 5 : Régate

Une régate à l'aviron est une compétition donnant lieu à l'établissement d'un classement.

Elle peut être organisée de différentes manières, en distinguant :

Les courses en ligne ;
Les courses contre la montre (têtes de rivière) ;
Les courses au piquet.

Ces courses peuvent être organisées avec ou sans virages.

Chapitre III : Compétiteurs

Article 6 : Obligation de licence

Tous les compétiteurs doivent être titulaires d'une licence annuelle délivrée par la FFSA ou par une fédération affiliée à la FISA. La licence D n'ouvre pas droit à la compétition.

Elle doit être présentée à toute demande du jury.

Article 7 : Certificat médical

La participation aux compétitions est subordonnée à la présentation d'une licence sportive portant attestation de la délivrance d'un certificat médical mentionnant l'absence de contre-indication à la pratique sportive en compétition qui doit dater de moins d'un an.

Article 8 : Assurance des compétiteurs étrangers

Tout compétiteur non licencié à la FFSA doit être assuré pour la maladie et contre les risques et les conséquences d'accidents.

Article 9 : Classification

La FFSA classe les compétiteurs en catégories d'âge et catégories de poids.

Pour favoriser la pratique de masse et encourager l'émulation, des catégories complémentaires peuvent être créées en fonction du niveau de valeur des compétiteurs.

1) Catégories d'âge

Les compétiteurs sont divisés en cinq catégories.

Tous les âges donnés ci-dessous sont ceux atteints dans le courant de l'année figurant sur la licence.

Est compétiteur de catégorie :

Benjamin : tout compétiteur de 12 ans ou moins ;
Minime : tout compétiteur de 13 et 14 ans ;
Cadet : tout compétiteur de 15 et 16 ans ;
Junior : tout compétiteur de 17 et 18 ans ;
Senior : tout compétiteur âgé de 19 ans et plus.

Le surclassement consiste en l'assimilation d'un compétiteur d'une catégorie d'âge à une catégorie d'âge supérieure. Il n'est autorisé qu'après une visite médicale spécifique d'aptitude telle que précisée dans le règlement médical de la FFSA.

Le surclassement est interdit aux compétiteurs des catégories benjamin, minime et cadet. Il s'applique seulement aux compétiteurs de la catégorie junior.

Dans la catégorie senior, il existe une classification vétéran qui comprend les mêmes classes d'âge que celles figurant au code FISA (A : 27 ans minimum ; B : 36 ans moyen ; C : 43 ans moyen ; D : 50 ans moyen ; E : 55 ans moyen ; F : 60 ans moyen ; G : 65 ans moyen ; H : 70 ans moyen). Un rameur appartient à la classe correspondant à l'âge qu'il atteint durant l'année courante. L'âge moyen d'un équipage est calculé sans tenir compte de celui du barreur.

2) Catégories de poids

Il existe pour les seniors une catégorie poids léger réglementée de la manière suivante :

Le poids maximal de chacun des rameurs est de 72,5 kg pour les hommes et 59 kg pour les femmes ;
Le poids moyen maximal des rameurs d'un équipage est de 70 kg pour les hommes et 57 kg pour les femmes.

Les rameurs poids léger sont pesés chaque jour de compétition au plus tôt deux heures et au plus tard une heure avant la première manche de chaque course à laquelle ils participent. Si cette première manche est par la suite renvoyée ou annulée, ils ne doivent pas être soumis à une deuxième pesée le même jour.

En un rameur de couple, c'est le poids maximal individuel qui est retenu.

Article 10 : Limitation des participations et des parcours des courses en ligne

Une course en ligne est une épreuve dans laquelle une ligne d’eau, matérialisée ou non par un balisage, est attribuée à chaque équipage.

1) La distance maximale des courses en ligne est la suivante :

Course minime : 1 000 mètres ;
Course cadet : 1 500 mètres ;
Course junior : 2 000 mètres ;
Course vétéran : 1 000 mètres.

2) Distance maximale parcourue en course en ligne par rameur et par jour

Sauf en cas de manche recourue, la distance maximale parcourue en course par rameur et par jour est la suivante :

Course minime : 2 000 mètres ;
Course cadet : 3 000 mètres ;
Course junior : 4 000 mètres ;
Course vétéran : 2 000 mètres.

3) Intervalle entre les courses en ligne

Pour chaque rameur, l'intervalle entre deux courses est d'au moins deux heures pour les distances indiquées au paragraphe 1, sauf en cas de manche recourue où l'intervalle est laissé à l'appréciation du président du jury.

Pour les rameurs de la catégorie minime, il est de deux heures quelle que soit la distance de course.

4) Catégorie benjamin

Les rameurs de la catégorie benjamin ne sont autorisés à participer qu'à des animations adaptées à leur catégorie d'âge.

Si ces animations comportent une course en ligne, chaque rameur ne peut effectuer qu'un parcours par jour d'une distance maximale de 500 mètres.

Article 11 : Dispositions particulières concernant les barreurs

Le barreur est admis sans distinction de sexe, ni d'âge.

Son poids minimal est fixé à :

55 kg pour les catégories senior homme et junior homme ;
50 kg pour toutes les autres catégories.

Pour atteindre le poids minimal, le barreur peut disposer d'une surcharge de poids libre. Celle-ci ne peut être constituée d'un liquide et doit être placée le plus près possible du barreur. Le barreur est pesé chaque jour de compétition au plus tôt deux heures et au plus tard une heure avant la première manche à laquelle il participe.

Article 12 : Équipement des compétiteurs

Chaque équipage doit porter, d'une manière uniforme, une tenue vestimentaire aux couleurs de son association.

Le port d'un couvre-chef est autorisé pour tout ou partie de l'équipage. Dans ce cas, ceux qui le portent doivent avoir le même. Par couvre-chef, on entend : casquette, foulard, chapeau, bandeau, etc.

En cas d'équipage mixte, les compétiteurs doivent porter les couleurs de leurs associations respectives.

Chapitre IV : Bateaux

Article 13 : Classes de bateaux

La FFSA reconnaît les classes de bateaux suivantes pour les épreuves officielles :

Désignation de la classe de bateaux	Code abrégé
1 rameur en couple		1x
2 rameurs en couple		2x
4 rameurs en couple sans barreur		4x
4 rameurs en couple avec barreur		4x+
4 rameurs en yolette de couple avec barreur		4Yx+
8 rameurs en couple avec barreur		8x+
2 rameurs en pointe sans barreur		2-
2 rameurs en pointe avec barreur		2+
4 rameurs en pointe sans barreur		4-
4 rameurs en pointe avec barreur		4+
4 rameurs en yolette de pointe avec barreur		4Y+
8 rameurs en pointe avec barreur		8+

Article 14 : Obligations de construction pour les bateaux et les avirons

Les bateaux et les avirons sont de construction libre. Ils doivent toutefois satisfaire aux obligations suivantes :

1) L'étrave des bateaux

Elle doit être équipée :

D'une boule blanche d'un diamètre minimum de 4 cm, en caoutchouc durci ou en matériau équivalent, à moins que l'étrave ne soit construite d'une manière qui offre les mêmes caractéristiques de sécurité en cas d'abordage et de visibilité pour aligner les bateaux au départ et juger les arrivées ;
D'un support permettant de fixer le numéro de couloir ou de parcours contre la montre.

2) Les cale-pieds ou les chaussures

Lors des chavirages, un système doit permettre au rameur de se dégager du bateau sans l'aide des mains, dans les délais les plus brefs, en libérant complètement et automatiquement ses pieds. Cette sécurité doit consister au moins en un lacet par chaussure reliant le talon de celle-ci au fond du bateau et limitant à 6 cm le débattement du talon.

3) La place du barreur

L'ouverture de la place prévue pour le barreur doit avoir une longueur d'au moins 70 centimètres. Elle doit être aussi large que le bateau sur une longueur d'au moins 50 centimètres . La surface intérieure de la partie fermée doit être lisse et aucun élément ne doit restreindre la largeur de la place réservée au barreur.

4) Le poids du matériel

Le poids minimum des bateaux, sans les avirons ni les accessoires (sonorisation, capteur de vitesse, compte-cadences, ...) est fixé comme suit :

1 rameur en couple : 14 kg ;
2 rameurs en couple : 27 kg ;
4 rameurs en couple sans barreur : 52 kg ;
4 rameurs en couple avec barreur : 53 kg ;
4 rameurs en yolette de couple avec barreur : 75 kg ;
8 rameurs en couple avec barreur : 100 kg ;
2 rameurs en pointe sans barreur : 27 kg ;
2 rameurs en pointe avec barreur : 32 kg ;
4 rameurs en pointe sans barreur : 50 kg ;
4 rameurs en pointe avec barreur : 51 kg ;
4 rameurs en yolette de pointe avec barreur : 75 kg ;
8 rameurs en pointe avec barreur : 96 kg.

Il n'y a pas de poids minimum pour les avirons.

5) Les palettes des avirons

Elles doivent présenter, sur tout leur pourtour, les épaisseurs minimales suivantes :

Aviron de pointe : 5 mm ;
Aviron de couple : 3 mm.

Cette épaisseur est mesurée à trois millimètres du bord extérieur de la palette pour les avirons de pointe et à deux millimètres pour les avirons de couple.

Elles doivent être peintes d'une manière identique sur les deux faces aux couleurs de l'association, conformément aux dispositions déclarées à la FFSA et agréées par elle.

Les palettes dites « hachoir » sont interdites aux rameurs des catégories benjamin et minime.

6) Les appareils de télécommunication

La présence dans le bateau de tout appareil permettant de communiquer avec l'extérieur est interdite lors des compétitions.

7) Les produits chimiques

L'utilisation de produits chimiques appliqués sur la coque du bateau et modifiant l'état naturel de l'eau est interdite.

8) La yolette

La yolette à quatre rameurs avec barreur est un bateau dont la longueur hors tout, barre enlevée, est inférieure ou au plus égale à 15,5 fois sa plus grande largeur mesurée à l'extérieur à 20 centimètres au-dessus du fond, compte tenu de la saillie éventuelle d'une quille.

Chapitre V : Organisation d'une régate

Article 15 : Obligations de l'organisateur

Toute régate est organisée par une association (club affilié à la FFSA, comité départemental, ligue régionale, FFSA).

L'organisateur doit en temps utile :

Désigner un comité d'organisation ;
Solliciter l'autorisation de la ligue régionale lorsqu'il s'agit d'un club ou d'un comité départemental ;
Solliciter les autorisations nécessaires auprès des pouvoirs publics ;
Demander la désignation d'un jury au président de la commission des arbitres de la ligue ou, le cas échéant, de la FFSA ;
Prévoir la présence effective d'une sécurité sur l'eau et à terre ;
Diffuser un avant-programme de la régate ;
Diffuser les résultats de la régate à la FFSA et à la ligue.

Le comité d'organisation doit tout mettre en œuvre pour que la compétition dont il a la charge se déroule dans les meilleures conditions de sécurité et de régularité en respectant les règlements de la FFSA et le cahier des charges correspondant à la compétition qu'il organise.

Il doit, en outre, fournir les moyens de locomotion, les drapeaux, les porte-voix électriques, les signaux sonores et tous documents nécessaires aux membres du jury.

Le responsable du comité d'organisation est en relation constante avec le président du jury, particulièrement lorsque des décisions exceptionnelles doivent être prises.

Article 16 : Obligations pour les plans d'eau des courses en ligne

Au minimum, les aménagements techniques du plan d'eau sont les suivants :

Sur un plan d'eau ne disposant pas d'un balisage de type Albano, chaque équipage doit disposer d'un couloir de 15 mètres minimum sur toute la longueur du parcours.
La ligne de départ doit être exactement repérée afin que les embarcations soient alignées par l'étrave.
À l'intention des juges les lignes de départ et d'arrivée doivent être marquées par un fil parfaitement tendu verticalement, droit devant eux et par une marque correspondante bien visible sur la rive opposée. Deux fils (alidade) peuvent remplacer ce dispositif s'il ne peut être mis en place.
À l'intention des compétiteurs la ligne d'arrivée doit être matérialisée et marquée par des bouées rouges ou des drapeaux rouges placés à l'extérieur des lignes d'eau.
Un signal sonore, audible par tous les compétiteurs, doit marquer le passage de la ligne d'arrivée de chaque équipage.
Après avoir franchi la ligne d'arrivée, les équipages doivent disposer d'un espace suffisant pour arrêter leur bateau.
Les plans d'utilisation du plan d'eau pour les heures d'entraînement et pour les heures de compétition doivent être affichés près des pontons d'embarquement.

Un cahier des charges définit les caractéristiques que doivent respecter les plans d'eau suivant le niveau des courses organisées.

Article 17 : Avant-programme d'une régate

L'organisateur doit obtenir, préalablement à l'expédition de l'avant-programme, l'accord écrit du président de la ligue régionale, après avis du président de la commission des arbitres de la ligue et du responsable sportif de la ligue.

L'avant-programme doit être envoyé par l'organisateur au moins un mois avant la régate :

Aux associations concernées ;
Au président de la commission des arbitres de la ligue et aux arbitres désignés.

L'avant-programme doit, au moins, indiquer :

1) Des informations sur la régate

Le lieu, le jour et l'heure de la régate ;
Les catégories de compétiteurs concernées ;
La liste et l'ordre des courses ;
Les dispositions en cas de manches qualificatives, éventuellement le dédoublement d'une course et les conditions de ce dédoublement.

2) Des informations sur les parcours

La longueur des parcours ;
Le type des parcours, s'ils sont en ligne droite ou non, en eau morte ou en eau courante, et, dans ce dernier cas, la direction de la course par rapport au courant ;
Les dispositions de balisage et de départ adoptées ;
Le plan de circulation sur le plan d'eau à l'entraînement et en compétition et les horaires d'entraînement officiel.

3) Des informations sur les engagements et le tirage au sort

Le mode d'engagement (Internet ou formulaire type) ;
L'adresse et le numéro de téléphone du destinataire des inscriptions et de la correspondance ;
La date et l'heure de la clôture des inscriptions ;
Les modalités d'information des associations et des membres du jury concernant les engagements, le résultat du tirage au sort et l'horaire des courses ; ceux-ci doivent être portés à la connaissance des intéressés au moins 48 heures avant le début des compétitions ;
Le lieu, le jour et l'heure du tirage au sort.

4) Des informations générales

Le lieu et le numéro de téléphone de la permanence de l'organisation ;
Le lieu et le numéro de téléphone de la permanence de l'organisation le jour de la régate ;
Le lieu et l'heure de la réunion des délégués ;
Le lieu de la pesée des barreurs et des rameurs poids légers ;
L'emplacement du service de secours et de sauvetage ainsi que ses horaires de fonctionnement.

Article 18 : Engagements, forfait, remplacement, équipage incomplet

1) Engagements

L'association qui désire participer à une régate adresse ses engagements selon les modalités prévues à l'avant-programme.

L'inscription n'est valable que si toutes les rubriques du formulaire d'inscription sont remplies et parviennent à l'organisateur selon les modalités et dans le délai prescrits à l'avant-programme.

Un compétiteur ne peut participer à une régate que sous les couleurs d'une seule association.

Les équipages doivent être composés de compétiteurs appartenant à la même association sauf dans le cas d'équipage mixte engagé comme tel.

Un compétiteur ne peut être engagé dans plusieurs courses que s'il est assuré de pouvoir tenir ses engagements.

Un compétiteur engagé dans plusieurs courses de la régate ne prenant pas le départ de l'une des épreuves se verra refuser le départ des épreuves suivantes ou se verra éventuellement retirer le bénéfice du classement et les prix remportés dans les épreuves précédentes.

2) Forfait

En cas de forfait, celui-ci doit être déclaré par écrit en indiquant les motifs lors de la réunion des délégués.

Après la réunion des délégués, seul est accepté le forfait pour raison médicale constatée par un médecin. Dans ce cas, le forfait est déclaré par écrit par le délégué de l'association au président du jury.

3) Remplacement

Un équipage a droit au remplacement d'une partie de ses rameurs jusqu'à concurrence de la moitié et au remplacement du barreur.

Le rameur engagé en un rameur en couple ne peut pas être remplacé.

Un remplacement ne peut consister en un échange de rameurs d'un équipage engagé à un autre. Cette restriction s'applique également au barreur lors des championnats de France et des critériums nationaux.

Le remplacement est déclaré par écrit au président de jury lors de la réunion des délégués ou au plus tard une heure avant la première épreuve de l'équipage.

Passé ce délai, et pour les épreuves suivantes, le remplacement n'est autorisé par le président du jury que pour raison médicale constatée par un médecin.

Les remplaçants des compétiteurs soumis à condition de poids doivent être pesés. S'agissant d'un équipage poids léger, le poids moyen de l'équipage est recalculé avec le poids des remplaçants.

4) Équipage incomplet

Un équipage incomplet ne peut pas prendre le départ.

Article 19 : Jury

Un jury veille à ce que les régates se déroulent conformément au présent code des régates.

Il est en fonction à partir d'une heure avant le début de la réunion des délégués jusqu'à la signature du procès-verbal de la régate.

1) Collaboration avec le comité d'organisation

Le bon déroulement d'une régate requiert une étroite collaboration entre le comité d'organisation et le jury.

2) Composition du jury

Le jury se compose de :

Un président ;
Un bureau ;
Une commission de contrôle ;
Des membres occupant les fonctions de :
- Aligneur ;
- Starter ;
- Juge au départ ;
- Arbitre de parcours ;
- Juge à l'arrivée.

3) Missions du jury

a) Président du jury

Le président du jury est responsable de l'arbitrage et veille au bon déroulement de la régate.

Il est titulaire d'un titre d'arbitre national.

Il donne une affectation aux membres du jury dont il supervise l'activité.

Il assure la coordination avec le comité d'organisation.

Il établit le procès-verbal de la régate.

Il ne peut exercer aucune autre fonction dans le cadre de la régate.

b) Bureau du Jury

Le président du jury désigne deux arbitres qui composent avec lui le bureau du jury.

Le bureau du jury se prononce sur les réclamations déposées par les associations.

Les arbitres ne pouvant être juges et parties dans une réclamation, le président désigne deux suppléants.

c) Commission de contrôle

La commission de contrôle a pour mission de mener tout contrôle concernant les compétiteurs et le matériel, notamment :

La composition des équipages et l'identité des compétiteurs ;
Le poids des barreurs, rameurs poids léger et bateaux ;
Le matériel utilisé ;
La tenue des compétiteurs ;
Les règles relatives à la publicité.

Un des membres de cette commission en assure la direction.

d) Aligneur

L'aligneur dirige les manœuvres d'alignement des bateaux.

e) Starter

Le starter donne le départ.

f) Juge au départ

Le juge au départ décide de la régularité du départ.

g) Arbitre de parcours

L'arbitre de parcours est le chef hiérarchique de la course qui lui est confiée. Il veille à la régularité de la course dont il a la charge et à la sécurité des compétiteurs.

h) Juge à l'arrivée

Les juges à l'arrivée établissent le classement et s'assurent que la course s'est déroulée correctement.

4) Rapport du jury

Le jury se réunit au terme de la régate et établit un rapport sur un formulaire type fourni par la FFSA dans lequel doivent figurer les renseignements suivants :

Les caractéristiques de la régate (type de la régate, bassin, sécurité, participants) ;
La composition du jury et les postes tenus ;
Les observations du président du jury, du responsable du comité d'organisation et, le cas échéant, du délégué de la FFSA ou de la ligue ;
Le classement des épreuves ;
L'état des amendes ;
Les feuillets des accidents avec leurs différentes pièces annexes.

Ce rapport, signé par le président et les membres du jury, doit être établi au plus tard 2 heures après la dernière course et transmis sous 48 heures à la FFSA et à la ligue.

5) Sanctions

En cas de non-respect des règles du code des régates, le jury prend les sanctions appropriées parmi les mesures suivantes :

a) Réprimande

La réprimande est une remarque verbale sans incidence directe ou financière. La non-observation de cette réprimande entraîne l'application d'une des autres sanctions prévues.

b) Avertissement

L'avertissement est une sanction qui court du moment où il a été notifié à l'équipage jusqu'à la fin de la prochaine manche à laquelle il participe. Un deuxième avertissement durant cette période entraîne la disqualification de l'équipage.

c) Disqualification

La disqualification d'un équipage consiste en l'interdiction de participer à toutes les épreuves où il est engagé dans la régate concernée.

d) Amende

L'amende est une sanction financière appliquée à une association. Le président du jury informe au cours de la régate le délégué des amendes appliquées à l'association qu'il représente et lui remet une notification à les payer dans un délai d'un mois. Toute amende non-payée dans ce délai est doublée et entraîne l'interdiction à l'association concernée de participer à toutes régates.

Le barème des sanctions est joint en annexe du présent code des régates.

En cas de faute grave, le président du jury peut saisir les instances de la ligue ou de la fédération.

Barème de sanctions rivière
nom clef	nom clef	infraction	N° article	Sanction sportive	Sanction financière	Observation
Concernant le Matériel
contrôle	équipement bateau	Bateau ne répondant pas à la définition de l’aviron (portants mobiles par exemple)	II-4	Disqualification	100 pts	Interdiction de courir
contrôle	équipement bateau	Présence d’un moyen auxiliaire de transmission sans fil avec l’équipe ou le rameur .	IV-14-6	Disqualification	100 pts	Interdiction de courir
contrôle	équipement bateau	Présence de produits chimiques sur la coque	IV-14-7	Disqualification	100 pts	Interdiction de courir
contrôle	équipement bateau	Absence de boule protectrice ou non-conformité de celle-ci	IV-14-1	Avertissement	50 pts	Obligation de réparer avant l’embarquement
contrôle	équipement bateau	Non conformité des cale-pieds	IV-14-2	Avertissement	50 pts	Obligation de réparer avant l’embarquement
contrôle	équipement bateau	Non conformité de la place du barreur	IV-14-3	Disqualification	50 pts	Interdiction de courir
contrôle	équipement bateau	Non conformité de l’épaisseur des palettes des avirons	IV-14-5	Avertissement	50 pts	Obligation de réparer avant l’embarquement
contrôle	équipement bateau	Absence de numéro sur le bateau ou numéro incorrect	IV-14-1	Avertissement	20 pts	Obligation de réparer avant l’embarquement
contrôle	équipement bateau	Non conformité du poids minimum du bateau	IV-14-4	Disqualification	50 pts
contrôle	équipement bateau	Non conformité de la couleur des palettes des avirons (peintes sur les 2 faces d’une manière identique)	IV-14-5	Avertissement	20 pts
contrôle	équipement bateau	Non conformité du bateau avec les règles relatives à la publicité	VII-26/28	Avertissement	20 pts	Obligation de modifier avant l’embarquement
contrôle	équipement bateau	Non conformité des avirons avec les règles relatives à la publicité	VII-26/27	Avertissement	20 pts	Obligation de modifier avant l’embarquement
Concernant le Groupement Sportif et les équipes
engagement	licence	Engagement sans licence (par licence falsifiée ou manquante)	III-6	Disqualification	100 pts	Interdiction de courir et prix retiré le cas échéant
engagement	certificat médical	Engagement sans certificat médical	III-7	Disqualification	100 pts	Interdiction de courir et prix retiré le cas échéant
engagement	catégories	Engagement dans une catégorie d’âge non autorisée, pourcentage d’étrangers non conforme	III-9-1	Disqualification	100 pts	Interdiction de courir et prix retiré le cas échéant
délégué	réunion(s) des délégués	Absence de délégué officiel aux réunions	V-20		40 pts
contrôle	identité compétiteurs	Non conformité de la composition de l’équipage par rapport au programme ou changements non signalés (par équipier non identique)	VI-25-1	Disqualification	100 pts	Interdiction de courir et prix retiré le cas échéant
contrôle	identité compétiteurs	Non présentation de la licence ou d’une pièce d’identité officielle	IV-6	Avertissement	20 pts	présentation ultérieure (photocopie à Ligue ou FFSA)
contrôle	identité compétiteurs	Non présentation de la licence ou d’une pièce d’identité officielle après la régate	VI-25-8	Disqualification	100 pts	prix retiré le cas échéant
engagement	forfait	Engagements non tenus dans deux régates devant se tenir le même jour (par embarcation)	V-18.1		20 pts
forfait	forfait	Forfait signalé à la réunion des délégués mais non reconnu valable	IV-18.2		20 pts
forfait	forfait	Forfait non signalé à la réunion des délégués	IV-18.2		40 pts
contrôle	tenue des rameurs	Équipe ne portant pas la tenue du Groupement Sportif (maillots, culottes, ou équivalent, chaussettes)	III-12	Avertissement	20 pts
contrôle	tenue des rameurs	Équipe ne portant pas une tenue uniforme	III-12	Avertissement	20 pts
contrôle	tenue des rameurs	Non conformité des tenues des rameurs avec les règles relatives à la publicité	VII-29	Avertissement	20 pts
contrôle	pesée	Non présentation à la pesée - assimilation à un forfait non reconnu valable	III-9-2	Disqualification	40 pts	Interdiction de courir
contrôle	pesée	Rameurs poids léger - Présentation après l’heure limite de la pesée - Assimilation à un forfait non reconnu valable	III-9-2	Disqualification	40 pts	Interdiction de courir
contrôle	pesée	Rameurs poids léger - rameur ou équipage pas au poids	III-9-2	Interdiction de courir		Interdiction de courir
contrôle	pesée	Barreur - Présentation après l’heure limite de la pesée	III-11	Avertissement	20 pts
contrôle	pesée	Surcharge manquante ou pas au poids	III.11 - VI.5.8	Disqualification	100 pts (fraude)
contrôle	pesée	Surcharge pas proche du barreur ou barreur absent à l’arrivée	III.11 - VI.5.8	Disqualification
course	Départ	Réalisation d’un faux départ,	VI-5	Avertissement
course	Départ	Refus d’un second départ	VI-5	Disqualification
course	Départ	Présentation en retard (-2mn), non suivi des indications de l’arbitre de parcours après 2 appels		au minimum avertissement
course	Départ	Demande injustifiée d’arrêt de course dans les 100 mètres	VI-25-5	De l’avertissement à la disqualification
course	en course	Non suivi des indications de l’arbitre de parcours après 2 appels		De l’avertissement à la disqualification
course	arrivée	Parcours non effectué entièrement ou régulièrement		Disqualification
course	sécurité	Dépassement de la distance cumulée autorisée par jour par rameur	III-10	Disqualification	100 pts	Disqualification de toutes les épreuves courues
circulation	sécurité	Non-respect des règles de circulation sur le champ de courses	VI-25-3	Avertissement	50 pts
circulation	sécurité	Non-respect des horaires de circulation sur le champ de courses	VI-21-2	Avertissement	50 pts
contrôle	Conseils aux équipages	Conseils depuis l’extérieur avec matériel illicite	VI.3.5	Avertissement	50 pts
général	A tout moment	Deuxième avertissement	VI-25-5	Disqualification		Interdiction de courir
Concernant les Organisateurs de régates
administration	autorisation	Non demande d’autorisation à la ligue dans les délais	V-15	Interdiction de régate		décision de la Ligue
administration	avant-programme	Non production d’avant-programme 1 mois avant pour accord du président de ligue	V-15	Amende	50 pts	décision de la Ligue
administration		Non respect des critères de sécurité (au sol et sur l’eau pendant l’entraînement et les courses)	V-16	suspension de régate	50 pts	en attente de conformité (décision Pt Jury)
administration		Non affichage des règles de trafic (à l’entraînement et en course)	V-16	suspension de régate	50 pts	en attente de conformité (décision Pt Jury)

Article 20 : Délégués

Chaque association doit être représentée auprès du jury et du comité d'organisation par un délégué officiel licencié à la FFSA.

Le délégué est désigné lors des engagements par l'association qu'il représente.

Le délégué :

N'est pas nécessairement un membre de l'association qu'il représente ;
Ne peut représenter plus de deux associations ;
Ne peut être un arbitre officiant dans la régate ;
Ne peut être un compétiteur engagé dans la régate sauf s'il s'agit d'un compétiteur de la catégorie senior membre de l'association qu'il représente.

Les changements de délégué sont signalés par écrit à l'ouverture de la réunion des délégués.

Le délégué :

Est l'interlocuteur unique de l'association qu'il représente auprès du jury et du comité d'organisation ;
Est tenu de participer aux réunions de délégués de la régate lors desquelles sont communiquées les informations nécessaires au bon déroulement de la régate ;
Indique par écrit tout forfait ou changement intervenu dans la composition des équipages dont il a la charge ;
Porte à la connaissance des entraîneurs et équipages de son association toutes les informations les concernant (modifications éventuelles d'horaires, compositions des manches, règles de circulation, etc.).

La mission du délégué commence à la première réunion des délégués où il doit signer un état de présence. Sa mission prend fin 30 minutes après la dernière course de l'association qu'il représente sauf en cas de réclamation où il doit attendre la réponse apportée par le jury.

Chapitre VI : Déroulement d'une régate

Article 21 : Sécurité des compétiteurs

La sécurité des compétiteurs doit constituer la préoccupation principale du comité d'organisation et du jury durant la régate.

Dans tous les cas, un service de secours et de sauvetage doit être prêt à intervenir sur terre et sur l'eau pendant toute la durée de la régate et pendant les horaires officiels d'entraînement.

1) Incident, accident, malaise d'un compétiteur

Si un compétiteur tombe à l'eau, si un bateau chavire ou coule, si un compétiteur présente des signes de malaise dans le bateau durant le parcours, l'arbitre de parcours doit s'assurer que le service de sauvetage intervient et rester près du compétiteur en difficulté jusqu'à l'intervention effective des secours.

En cas de danger immédiat, il doit tenter de porter réellement secours en intervenant lui-même dans la mesure de ses moyens.

Si l'accident se déroule sur le chemin du départ ou du retour après la course, l'arbitre le plus proche agit de la même façon.

2) Plans de circulation

Les organisateurs de régates sont tenus d'établir des plans de circulation pour sécuriser le déplacement sur l'eau.

Il doit y avoir des plans de circulation distincts pour les heures d'entraînement et pour les heures de compétitions.

Ces plans doivent :

Figurer dans l'avant-programme ;
Figurer dans le programme ;
Être affichés visiblement à proximité des pontons d'embarquement et dans le parc à bateaux.

Dans le cas où le champ de courses balisé serait utilisé pour l'entraînement en dehors des heures de compétition, il doit y avoir un couloir neutre entre les deux sens de circulation.

3) Heures d'entraînement

Pour éviter les collisions entre les bateaux se rendant au départ et ceux encore à l'entraînement, les entraînements doivent être terminés et tous les bateaux rentrés aux pontons de débarquement 30 minutes avant le départ de la première course d'une série d'épreuves et ne peuvent reprendre que 10 minutes après l'arrivée de la dernière course de cette série d'épreuves.

Les horaires d'entraînement officiels doivent être affichés avec les plans de circulation.

4) Conditions de compétition défavorables et prévisibles à l'avance

Le déroulement de la compétition peut être modifié si les conditions atmosphériques ou autres l'exigent.

Dans ce cas, la décision est prise par un "comité d'équité" composé du président du jury, du président du comité d'organisation et éventuellement d'un représentant de la FFSA ou de la ligue si le règlement de la compétition le prévoit.

5) Conditions de compétition devenues subitement défavorables

L'arbitre de parcours, ou le comité d'équité, peut décider de ne pas faire donner le départ s'il a le sentiment que les conditions sont devenues dangereuses.

L'arbitre de parcours, ou le comité d'équité, peut aussi décider d'arrêter une course pendant son déroulement.

Les compétiteurs doivent alors s'arrêter immédiatement.

L'arbitre de parcours s'efforce alors de mettre les équipages en sécurité et reste près d'eux jusqu'à ce que les secours interviennent.

Article 22 : Épreuves qualificatives et règles d'attribution des couloirs

1) Épreuves qualificatives

S'il y a plus d'équipages participants que de couloirs, on a recours à un système de qualifications.

2) Attribution des couloirs

Dans le cas où il y a plus de couloirs que d'équipages engagés, les couloirs attribués en priorité sont les couloirs centraux. Par exemple, l'attribution des couloirs pour 5 équipages sur un plan d'eau qui comporte 6 couloirs se fait dans l'ordre 3,4,2,5 et 1).

En règle générale, pour les manches suivant des épreuves qualificatives, l'attribution des couloirs tient compte des résultats de celles-ci afin que les équipages les mieux classés soient placés au centre du bassin dans les couloirs 3 ou 4, puis 2 ou 5, et enfin 1 ou 6. Dans chacun des groupes de couloirs 3 et 4, 2 et 5, 1 et 6 le placement des équipages est fait par tirage au sort.

Article 23 : Règles générales

1) Équipement des bateaux

L'embarcation prenant le départ doit être équipée réglementairement. Dans le cas contraire, le départ lui est refusé.

Chaque équipage qui se présente au départ doit porter, sur la partie avant de son bateau, un numéro d'identification correspondant à son couloir ou à son numéro de parcours contre la montre, fourni par son association sauf indication contraire indiquée dans l'avant programme.

2) Avaries

Un équipage ne peut se prévaloir d'une avarie pour demander la remise à plus tard ou l'annulation de la course.

Exception faite de la zone de départ où le starter et/ou l'arbitre de parcours doit arrêter la course à la demande de l'équipage en cas de bris de matériel.

3) Infractions aux règles de circulation

Le non-respect des règles de circulation, des horaires à l'entraînement ou pendant les compétitions est sanctionné au minimum par un avertissement.

4) Accidents matériels et/ou corporels entre équipages

Si un ou plusieurs équipages subissent un dommage matériel et/ou corporel, il incombe au jury d'établir un constat en entendant les équipages concernés.

Le jury établit ensuite un procès verbal d'accident qui est transmis à la FFSA en annexe au procès-verbal de la régate, accompagné de tous les documents jugés utiles (noms et déclarations des témoins, déclaration des associations concernées, rapports médicaux, etc…).

De leur côté, les groupements sportifs des équipages accidentés doivent impérativement, adresser leur déclaration à la compagnie d'assurance auprès de laquelle ils ont souscrit un contrat.

Dans le cas où l'organisation pourrait être recherchée en responsabilité, le comité d'organisation est destinataire d'un duplicata du procès-verbal d'accident aux fins d'informer la compagnie d'assurance impliquée.

Dans le cas où le groupement sportif auquel appartient l'embarcation jugée responsable de l'accident ne serait pas assuré pour dommages au matériel, il est totalement et pécuniairement responsable du remboursement des dommages au tiers.

5) Conseils aux compétiteurs depuis l'extérieur du bateau

Il est interdit de donner des indications ou conseils aux équipages en course et de les diriger au moyen d'appareils d'amplification ou de transmission depuis la terre ou un autre bateau.

L'utilisation d'appareils sonores (trompette, sifflet, etc.) est interdite dans les 250 derniers mètres de la course. L'utilisation de cloche est interdite sur tout le parcours.

Article 24 : Procédures principales

1) Signal de départ

Le drapeau rouge étant caché, le starter prononce : « ATTENTION ».

Il lève ensuite son drapeau rouge et, après une pause marquée, donne le commandement de départ en abaissant rapidement son drapeau rouge de côté et en prononçant simultanément : « PARTEZ ».

2) Observation à un équipage

Pour faire une observation à un équipage en course, l'arbitre de parcours :

Se rapproche de lui ;
Lève son drapeau blanc verticalement ;
L'appelle par son nom ;
Lui transmet l'observation.

L'observation est faite :

Soit visuellement en montrant la direction à prendre en abaissant horizontalement son drapeau blanc dans cette direction ;
Soit oralement en prononçant le terme « obstacle » sans lui donner d'indication de direction si l'obstacle est en dehors de son couloir ou en lui montrant la direction à prendre si l'obstacle est dans son couloir.

3) Arrêt d'un équipage

Pour arrêter un équipage, l'arbitre de parcours :

Se rapproche de lui ;
Lève son drapeau blanc verticalement ;
L'appelle par son nom ;
L'arrête en prononçant le terme « STOP ».

4) Arrêt d'une course

Pour arrêter la course le starter ou l'arbitre de parcours :

Fait tinter sa cloche et agite son drapeau rouge ;
Après l'arrêt des équipages, informe les compétiteurs des motifs de l'arrêt et des procédures à suivre.

5) Validation d'une course

Pour valider une course, l'arbitre de parcours :

Attend que tous les équipages aient passé la ligne d'arrivée ;
Observe qu'il n'y a pas de réclamation de la part d'un équipage ;
Montre son drapeau blanc aux juges à l'arrivée en le tenant à deux mains ;
S'assure qu'ils ont reçu le signal en attendant leur réponse par un signal identique.

6) Non validation d'une course

S'il y a eu un problème pendant la course et qu'il ne désire pas que le résultat soit entériné, l'arbitre de parcours montre son drapeau rouge aux juges à l'arrivée en le tenant à deux mains.

Il donne ensuite sa décision et les explications nécessaires aux équipages et aux juges à l'arrivée.

Article 25 : Règles de déroulement d'une course

1) Avant l'embarquement

Les compétiteurs

Les compétiteurs doivent respecter les points suivants :

Vérifier que la composition de l'équipage est bien celle figurant sur le programme et qu'il est au complet ;
Effectuer les pesées prévues par le règlement pour les barreurs et les rameurs poids léger ;
Vérifier que leur bateau et les avirons sont équipés selon les règlements de la FFSA (sécurités, numéro d'étrave, publicités, poids, …) ;
Revêtir une tenue qui respecte les règlements de la FFSA ;
Accepter de répondre aux sollicitations des membres de la commission de contrôle concernant les points ci-dessus.

Les membres de la commission de contrôle à la pesée

Avant de commencer la pesée, les membres de la commission de contrôle vérifient le matériel de pesage.

Pesée du barreur

Lors de la pesée du barreur, les membres de la commission de contrôle :

Contrôlent l'horaire de l'épreuve concernée ;
Contrôlent l'identité du barreur au vu de sa licence ;
Pèsent le barreur seul ;
Pèsent le barreur avec sa surcharge ;
Pèsent la surcharge seule ;
Renseignent la fiche du barreur.

Pesée du rameur poids léger

Lors de la pesée de rameur poids léger, les membres de la commission de contrôle :

Contrôlent l'horaire de l'épreuve concernée ;
Contrôlent l'identité du rameur au vu de sa licence ;
Pèsent chaque rameur individuellement ;
Calculent la moyenne de l'équipage s'il y a lieu ;
Renseignent la fiche de l'équipage ;
Renvoient le cas échéant les équipages ne satisfaisant pas aux poids exigés pour une pesée ultérieure.

Les pesées sont effectuées dans l'ordre d'arrivée des barreurs ou rameurs. Si plusieurs rameurs ou barreurs se présentent en même temps, l'ordre de passage est le suivant :

Par ordre des manches ;
Dans la même manche, par ordre des lignes d'eau.

2) Au ponton d'embarquement

Les compétiteurs

Les compétiteurs doivent répondre à toute sollicitation des membres de la commission de contrôle.

Ils doivent embarquer le plus rapidement possible.

Les membres de la commission de contrôle

Vérifient les fiches de pesée des compétiteurs et les surcharges éventuelles des barreurs ;
Vérifient la conformité de la composition de l'équipage par le contrôle des licences ;
Vérifient la conformité du bateau et des avirons ;
Vérifient la tenue des rameurs et barreurs ;
Notent les équipages qui ont embarqué ;
Autorisent l'embarquement des équipages en fonction du programme des courses.

Si un bateau n'est pas conforme, les membres de la commission de contrôle n'autorisent pas l'équipage à embarquer. Ils demandent à l'équipage de libérer le ponton d'embarquement et de retourner au parc à bateau pour mise en conformité, à moins que celle-ci puisse être faite sur place dans un délai très court.

3) Sur le chemin du départ

Les compétiteurs

Sur le chemin du départ, les compétiteurs :

Doivent respecter les règles de circulation ;
Doivent s'arrêter à l'approche d'une course et ne reprendre leur route que lorsque le dernier équipage est passé ;
Ne doivent pas accompagner une manche sur tout ou partie du parcours, même en dehors du balisage ;
Ne doivent pénétrer sur le champ de course que lorsque le starter leur en a donné l'autorisation et en suivant les règles de circulation prévues à cet effet.

Les arbitres de parcours

Sur le chemin du départ, les arbitres de parcours doivent :

Vérifier la conformité du champ de course et avertir le plus tôt possible le président du jury et le comité d'organisation en cas de problème ;
Surveiller le trafic des équipages et éventuellement intervenir pour faire respecter les règles de circulation ;
Remplacer un arbitre dont le bateau serait en panne ou qui serait arrêté pour porter assistance à un équipage en difficulté ;
Porter assistance à tout équipage en difficulté, sur le champ de course ou en dehors du champ de courses ;
Respecter les consignes de circulation données par le président du jury et veiller particulièrement à ne pas créer de vagues qui pourraient perturber les équipages en course.

4) Au départ

a) Avant l'appel « deux minutes »

Les compétiteurs

Les équipages doivent se trouver accrochés à leur ponton de départ ou sous les ordres du starter en cas de départ non tenu deux minutes avant l'heure fixée pour le départ.

Le starter annonce cette heure limite par les mots « deux minutes »

Le starter

Si l'écart de temps entre les courses est suffisant, le starter annonce le temps restant avant le départ toutes les minutes à partir de cinq minutes avant le départ.

Lorsque les équipages se présentent, il doit vérifier leur numéro d'étrave et éventuellement le faire changer s'il est incorrect.

Si le champ de courses est libre, il autorise les équipages à pénétrer sur le champ de courses en leur précisant leur couloir.

Le starter doit adresser un avertissement à l'équipage qui se présente en retard au départ (après l'annonce « deux minutes ») sauf en cas de raison valable dont il aurait été averti préalablement. Il peut également le disqualifier.

b) Après l'appel « deux minutes »

Les compétiteurs

Après l'annonce « deux minutes », les équipages se trouvent officiellement sous les ordres du starter.

Cette annonce constitue une instruction pour les compétiteurs afin de se préparer à la course (enlever les vêtements superflus, contrôler l'équipement, etc).

Les équipages doivent être prêts à prendre le départ dans cette période de deux minutes.

Les compétiteurs doivent s'assurer de l'alignement de leur bateau dans l'axe du couloir. Chaque équipage est responsable à la fois d'avoir son bateau aligné et d'être prêt à prendre le départ à la fin de l'appel.

En cas de départ non tenu, les compétiteurs doivent être particulièrement vigilants aux injonctions données par l'aligneur et obéir immédiatement.

L'aligneur

Il aligne les bateaux. Il vérifie que les boules d'étraves sont parfaitement alignées sur la ligne de départ.

Après l'annonce « deux minutes », l'aligneur procède à l'alignement des bateaux en donnant des indications aux teneurs de bateaux, soit à voix haute directement avec les équipages. Il continue l'alignement même lorsque l'appel a commencé.

Le juge de départ

Après l'annonce « deux minutes », le juge de départ informe le starter de l'alignement des bateaux au moyen d'un drapeau blanc.

Tant que les bateaux ne sont pas alignés, il cache le drapeau blanc.

Quand les bateaux sont exactement alignés, il montre le drapeau blanc.

Si après cela, les bateaux ne sont plus alignés, il cache de nouveau le drapeau blanc et ainsi de suite.

Le starter

Après l'annonce des « deux minutes », le starter observe les équipages et fait les remarques qui s'imposent concernant leur tenue si nécessaire.

Il informe les équipages qui auraient reçu un avertissement pour quelque raison que ce soit en les appelant par leur nom, en leur donnant les motifs de l'avertissement et en veillant à ce que le teneur de bateau installe une marque d'avertissement près du bateau concerné.

Il doit vérifier qu'un arbitre de parcours soit prêt, que le champ de course soit dégagé et que nul élément extérieur ne soit susceptible de rendre le départ inéquitable.

Il doit être attentif au signal visuel du juge de départ.

c) Commandement de départ - Procédure de départ normal

Le starter

Lorsque le juge de départ a montré le drapeau blanc, le starter procède à un appel en annonçant, dans l'ordre des couloirs, le nom de chacun des groupements sportifs.

Il ne se préoccupe pas des équipages qui indiqueraient par une main levée qu'ils ne sont pas prêts ou que leur bateau n'est pas en ligne. Cependant, dans le cas d'un bassin non équipé d'une tour de départ, le starter peut décider, à condition d'en avertir les équipages, de tenir compte des mains levées.

Il continue l'appel, même si le drapeau blanc du juge de départ est caché.

Après avoir procédé à l'appel du dernier équipage, et s'être assuré que le juge au départ montre son drapeau blanc, le starter donne le commandement de départ.

Si le drapeau blanc du juge au départ n'est pas visible, le starter attend avant de donner le départ que le juge de départ montre de nouveau le drapeau blanc. Si l'attente est trop longue, il reprend la procédure au début de l'appel.

Dès qu'il a donné le commandement de départ, le starter doit regarder le juge de départ pour connaître sa décision concernant la régularité du départ.

L'aligneur

Pendant l'appel, l'aligneur continue le cas échéant son travail d'alignement.

Le juge de départ

Pendant l'appel, le juge de départ doit observer l'alignement des bateaux et le cas échéant, cacher le drapeau blanc si les bateaux ne sont plus alignés.

Au moment du départ, il doit observer si un ou plusieurs équipages réalisent un faux départ.

Si le départ est jugé correct, il laisse le drapeau blanc visible pendant au moins 15 secondes.

S'il estime qu'un équipage a provoqué un faux départ, il cache rapidement le drapeau blanc et montre le drapeau rouge.

Le juge de départ est le seul membre du jury habilité à décider de la régularité ou non d'un départ.

Les compétiteurs

Dès le début de l'appel, les équipages doivent s'assurer de l'alignement de leur bateau dans l'axe de leur couloir. Chaque équipage est responsable à la fois d'avoir son bateau aligné et d'être prêt à prendre le départ à la fin de l'appel.

d) Commandement de départ - Procédure de départ rapide

Ce mode de commandement de départ est utilisé à l'appréciation du starter. Il doit en informer les équipages.

Après s'être assuré que le juge au départ a son drapeau blanc levé, le starter prononce les termes « DEPART RAPIDE », et donne le commandement de départ.

Dès qu'il a donné le commandement de départ, le starter doit regarder le juge de départ pour connaître sa décision concernant la régularité du départ.

e) Cumul de fonction des juges

Lors de certaines compétitions sur des champs de courses peu équipés, les fonctions d'aligneur et de juge de départ peuvent être confondues.

Il peut en être de même avec les fonctions de starter et d'arbitre de parcours.

f) Faux départ

Un équipage commet un faux départ quand il franchit la ligne de départ avant que le départ ait été donné.

Si plusieurs équipages franchissent la ligne de départ avant que le départ ait été donné, le juge de départ détermine lesquels ont effectivement commis le faux départ.

Un équipage qui commet un faux départ est sanctionné d'un avertissement.

Le juge de départ

S'il dispose d'un contrôle vidéo, après avoir montré le drapeau rouge et que la course ait été arrêtée, le juge de départ :

Vérifie la réalité du faux départ ;
Attribue les responsabilités du faux départ ;
Fait connaître sa décision au starter en précisant le nom et le numéro d'étrave du ou des équipages fautifs.

Si le contrôle ne confirme pas le faux départ, il annonce au starter qu'il n'y a pas de faux départ.

S'il ne dispose pas d'un contrôle vidéo, le juge de départ fait connaître sa décision au starter en précisant le nom et le numéro d'étrave du ou des équipages fautifs.

Le starter

Après avoir donné le commandement de départ, le starter regarde le juge de départ. Si le juge de départ montre un drapeau rouge, le starter :

Arrête la course ;
Rappelle les équipages à leur ponton de départ ou sous ses ordres en arrière de la ligne de départ s'il n'y a pas de départ tenu ;
S'informe des décisions du juge de départ ;
Informe les équipages fautifs en les appelant par leur nom et en leur indiquant qu'ils reçoivent un avertissement ;
Vérifie que les teneurs de bateau installent une marque d'avertissement près des bateaux avertis ;
S'il n'y a pas de faux départ, informe les équipages en prononçant les termes : « pas de faux départ – pas d'avertissement » ;
Peut donner un avertissement aux équipages qui ont tardé à s'arrêter ou à revenir se mettre sous ses ordres ;
Disqualifie un équipage qui a reçu un deuxième avertissement et lui demande de quitter le champ de course en lui indiquant quand et comment rejoindre le parc à bateaux ;
Disqualifie tout équipage qui refuse un second départ.

L'arbitre de parcours

Si le starter tarde à agir lorsque le juge de départ a montré un drapeau rouge, l'arbitre de parcours peut arrêter la course lui-même.

Les compétiteurs

Lorsque le starter ou l'arbitre de parcours fait tinter sa cloche et agite son drapeau rouge, les rameurs doivent s'arrêter immédiatement et rejoindre leur ponton de départ ou revenir se mettre sous les ordres du starter s'il n'y a pas de départ tenu.

Ils peuvent recevoir un avertissement s'ils ne s'arrêtent pas ou tardent à rejoindre le départ.

S'ils ont reçu deux avertissements, les compétiteurs sont disqualifiés. Ils doivent alors quitter le champ de courses et rejoindre le parc à bateau en suivant les indications du starter.

g) Arrêt de la course (autre que le faux départ)

Le starter ou l'arbitre de parcours peuvent arrêter la course s'ils estiment que des conditions extérieures ont rendu le départ inéquitable entre les concurrents (par exemple les vagues d'un autre bateau ou tout autre incident extérieur).

Dans ce cas, ils suivent la même procédure que lors d'un faux départ et doivent avertir les équipages des raisons de l'arrêt avant de donner un nouveau départ.

h) Incident dans la zone de départ

Définition

Est considéré comme incident dans la zone de départ tout incident constaté dans les cent premiers mètres du parcours. Seul l'arbitre de parcours est habilité pour déterminer si l'incident a eu lieu dans la zone de départ.

Les compétiteurs

S'ils subissent un bris de matériel dans la zone de départ, les compétiteurs doivent demander l'arrêt de course en s'arrêtant et en levant bien visiblement le bras pour alerter le starter et/ou l'arbitre de parcours.

Le starter

Le starter doit impérativement arrêter la course s'il voit un équipage qui s'arrête et qui lève bien visiblement le bras pour demander l'arrêt de course dans la zone de départ.

L'arbitre de parcours

Si le starter tarde à arrêter la course, l'arbitre de parcours doit impérativement le faire.

Après l'arrêt de course, l'arbitre de parcours doit immédiatement demander aux autres équipages de rejoindre leur ponton de départ, puis, après s'être rendu auprès de l'équipage accidenté, décide alors des mesures et des éventuelles sanctions à prendre :

S'il s'agit d'un bris matériel mineur qui peut être réparé sur place rapidement, le départ est redonné immédiatement ;
S'il s'agit d'un bris matériel qui peut être réparé sur place et dans un délai raisonnable, le départ est différé après accord du président du jury. Le starter demande aux équipages de rester près du départ et leur indique la nouvelle heure de départ verbalement et par écrit en se servant de son tableau ;
S'il s'agit d'un bris matériel qui ne peut être réparé sur place, le départ est différé après accord du président du jury. Le starter demande aux équipages de rejoindre le parc à bateau où des informations leur seront données. Il doit alors leur indiquer quand et comment rejoindre le parc à bateau ;
Si l'équipage a demandé l'arrêt de la course sans motif valable, l'arbitre décide de la sanction à appliquer (disqualification ou avertissement) selon les circonstances ;
Si un équipage chavire dans la zone de départ le starter et/ou l'arbitre de parcours doit arrêter la course et appliquer les procédures ci-dessus ;
Si le chavirage n'est pas dû à un bris de matériel, l'arbitre de parcours peut autoriser l'équipage à reprendre le départ après lui avoir donné un avertissement ou l'exclure.

5) Pendant la course

Les compétiteurs

Tout équipage ayant pris le départ est tenu de ramer le parcours entièrement et régulièrement à allure de course pour terminer en coupant la ligne d'arrivée, sauf cas de force majeure et/ou autorisation de l'arbitre de parcours.

À défaut, cet équipage sera disqualifié et ne pourra déposer aucune réclamation.

Les équipages sont seuls responsables de leur direction et doivent se diriger eux-mêmes.

Chaque équipage dispose d'un couloir matérialisé ou non qui lui est réservé.

Il peut, à ses propres risques, quitter son couloir, pour autant qu'il :

Ne se procure aucun avantage ;
Ne gêne pas l'un ou l'autre de ses concurrents ou tout autre usager du plan d'eau ;
Ne porte pas atteinte à sa sécurité.

Les équipages doivent immédiatement obéir aux injonctions de l'arbitre de parcours, que ce soit pour des indications de direction, pour une injonction à s'arrêter ou pour un arrêt de course.

L'arbitre de parcours

L'arbitre de parcours apprécie la régularité de la marche des embarcations.

Il ne doit pas diriger les équipages. Il décide néanmoins des indications qu'il doit éventuellement donner aux concurrents en fonction des situations créées par le déroulement de la course et l'équipement du plan d'eau.

Il doit veiller à la sécurité des compétiteurs et s'efforcer d'éviter des dégâts matériels.

En principe, l'arbitre de parcours ne peut donner des indications à un équipage que si un obstacle se trouve dans son couloir.

Lui seul peut apprécier si un équipage se trouve dans son couloir ou non.

Il doit faire une observation aux équipages qui :

Sortent de leur couloir pour se procurer un avantage ;
Sont sur le point de nuire à l'un des autres concurrents, notamment en se plaçant de façon à le gêner par les remous provoqués par ses avirons ;
Sont le point de créer un incident ou un accident ;
Sont le point d'être victime d'un accident.

Il peut aussi arrêter la course.

Il signale dans son rapport tout équipage n'ayant pas franchi la ligne d'arrivée.

Il applique les procédures suivantes :

Si un équipage est sorti de son couloir pour en tirer un avantage, l'arbitre de parcours :
- Applique la procédure d'observation à un équipage en lui montrant la direction à prendre pour revenir dans son couloir ;
- Donne un avertissement si l'équipage n'obtempère pas après deux appels ;
- Applique la procédure d'arrêt à l'équipage s'il n'obtempère toujours pas et lui signifie sa disqualification ;
Si un équipage sorti de son couloir est sur le point de gêner ou d'accidenter un autre équipage, l'arbitre de parcours :
- Applique la procédure d'observation à un équipage ;
- Donne un avertissement si l'équipage n'obtempère pas après deux appels ;
- Applique la procédure d'arrêt à l'équipage s'il n'obtempère toujours pas et lui signifie sa disqualification.
- Si cette manœuvre est impossible, par exemple si le bateau incriminé précède le bateau gêné, il le laisse terminer le parcours et prend la sanction qu'il juge utile après avoir consulté le résultat final ou bien il arrête la course si la gène a manifestement enlevé toute chance au bateau gêné ;
- Peut immédiatement arrêter l'équipage incriminé sans avoir donné les injonctions préalables, si le changement de direction de l'équipage est très subit.
Si un équipage sort de son couloir sans en tirer un avantage et sans se mettre en danger, l'arbitre de parcours :
- N'intervient pas ;
Si un équipage sort de son couloir et, sans en tirer un avantage, se dirige vers un obstacle, l'arbitre de parcours :
- Applique la procédure d'observation à un équipage ;
- Applique la procédure d'arrêt d'un équipage si celui-ci n'obtempère pas et qu'il se rapproche dangereusement de l'obstacle ;
- Peut autoriser l'équipage à continuer son parcours après avoir évité l'obstacle, et être classé ;
Si une course ne peut être menée à son terme parce que les conditions atmosphériques sont devenues dangereuses ou parce que des équipages ne peuvent disputer leurs chances régulièrement, l'arbitre de parcours doit arrêter la course en appliquant la procédure d'arrêt de course ;
S'il s'agit d'un arrêt de course dû aux conditions atmosphériques, l'arbitre de parcours :
- S'efforce de mettre les équipages en sécurité ;
- Reste près d'eux jusqu'à ce que les secours interviennent ;
S'il s'agit d'un accident entre plusieurs équipages, l'arbitre de parcours peut, selon la distance parcourue :
- Disqualifier le ou les équipages fautifs ;
- Décider de renvoyer les équipages au départ pour un nouveau départ ;
- Différer un nouveau départ : dans ce cas, il indique aux équipages comment rejoindre le parc à bateau où des instructions leur seront données et reste auprès des équipages accidentés jusqu'à l'arrivée des secours ;
En cas de danger immédiat, il doit tenter de porter réellement secours en intervenant lui-même dans la mesure de ses moyens ;
S'il s'agit d'un obstacle qui gêne gravement une ou plusieurs équipages, l'arbitre de parcours peut, selon la distance parcourue :
- Décider de renvoyer les équipages au départ pour un nouveau départ ;
- Différer le nouveau départ : dans ce cas, il indique aux équipages comment rejoindre le parc à bateau où des instructions leur seront données ;
Si un obstacle se trouve dans le couloir d'un équipage et que l'arbitre de parcours estime qu'il peut lui permettre d'éviter l'obstacle sans nuire à son résultat, il :
- Applique la procédure d'observation à un équipage ;
- Répète la procédure si nécessaire ;
Si un accrochage entre plusieurs équipages se produit et que celui-ci a été suffisamment léger pour que les équipages puissent continuer leur parcours, selon la distance à laquelle s'est déroulé l'incident et la position des équipages lors de l'incident, l'arbitre de parcours :
- Peut laisser se dérouler la course après avoir évalué le temps perdu par l'équipage gêné ;
- Applique une des solutions suivantes à la fin de la course, après s'être enquit du résultat :
  - Dans le cas où l'incident n'a pas eu d'incidence sur le classement, il entérine le résultat ;
  - Dans le cas où l'incident a eu une incidence sur le classement :
    - Si les équipages gênés sont qualifiés pour le tour suivant, il entérine le résultat ;
    - Si l'équipage gêné n'est pas qualifié, il doit disqualifier l'équipage fautif. Si alors l'équipage gêné est qualifié pour le tour suivant, il entérine le résultat. Sinon, il décide d'un nouveau départ avec seulement les équipages qui auraient pu bénéficier de l'incident, c'est-à-dire tous ceux qui ont précédé l'équipage gêné ;
    - Si l'incident a lieu lors d'une finale, après avoir disqualifié l'équipage fautif, il décide d'un nouveau départ avec seulement les équipages qui auraient pu bénéficier de l'incident, c'est-à-dire tous ceux qui ont précédé l'équipage gêné.

Validité de la course

Toute course courue hors de la surveillance de l'arbitre de parcours pourra être déclarée nulle par celui-ci ou par le président du jury.

6) Arrivée.

Définition

Un équipage est arrivé lorsque la boule de l'étrave de son bateau franchit la ligne d'arrivée.

Le franchissement de la boule d'un bateau est signalé par un signal sonore différent d'un son de cloche.

Une course est déclarée terminée lorsque le dernier équipage a franchi la ligne d'arrivée.

Les compétiteurs

Pour être classé :

Un équipage doit franchir la ligne d'arrivée dans le champ visuel des juges à l'arrivée ;
Le barreur doit être à son poste si c'est un équipage avec barreur.

Le résultat est valide même s'il manque des rameurs dans le bateau.

L'arbitre de parcours

L'arbitre de parcours attend que le dernier équipage franchisse la ligne d'arrivée, observe les équipages pour s'assurer qu'ils n'ont pas de problèmes de santé et qu'ils ne posent pas de réclamation.

S'il n'y a pas de problème et que pour lui la course a été régulière, il utilise la procédure de validation de la course.

Sinon, il utilise la procédure de non validation de la course.

Les juges à l'arrivée

Les juges à l'arrivée sont installés les uns derrière les autres exactement sur la ligne d'arrivée.

Les juges à l'arrivée :

Relèvent l'ordre d'arrivée des bateaux en notant leur numéro d'étrave ;
Relèvent le temps mis par chaque équipage ;
S'assurent que la course s'est déroulée correctement en regardant le drapeau blanc de l'arbitre de parcours ;
Confirment à l'arbitre de parcours que son signal a été reçu en montrant un drapeau blanc ;
Écoutent le cas échéant les décisions et les explications de l'arbitre de parcours si celui-ci a montré son drapeau rouge et en tiennent compte pour l'établissement de la feuille de résultats ;
Vérifient la feuille de résultats et le tirage des manches ultérieures le cas échéant.

Si les juges à l'arrivée n'ont pu déterminer l'ordre d'arrivée et disposent d'une photo-finish ou d'un système vidéo, ils réalisent les actions suivantes :

Immédiatement au passage des équipages concernés, les juges à l'arrivée :
- Demandent la photo-finish ;
- Font effacer le tableau d'affichage s'il y en a un.
Dès que le dernier équipage a franchi la ligne d'arrivée, le responsable des juges à l'arrivée :
- Consulte la photo-finish ;
- Décide de l'ordre d'arrivée ;
- Annonce l'ordre d'arrivée au commentateur s'il y en a un ;
- Relève les temps de tous les concurrents pour que ceux-ci apparaissent sur le tableau d'affichage et sur la feuille de résultats officielle.

7) Ex æquo

Définition

Des équipages sont déclarés ex æquo lorsqu'il n'est pas possible de les départager, y compris avec les moyens vidéo ou la photo-finish.

Ex æquo lors de manches donnant lieu à qualification

Si des équipages sont ex æquo lors d'une manche donnant lieu à qualification et que seulement l'un d'entre eux doit accéder au tour suivant, il doit y avoir un nouveau parcours entre ces équipages.

L'heure de ce nouveau parcours est décidée par le président du jury en accord avec le président du comité d'organisation.

Si des équipages sont ex æquo lors d'une manche donnant lieu à qualification et qu'ils sont tous qualifiés, le classement de la manche qui permet d'attribuer les couloirs pour le tour suivant est exécuté par tirage au sort entre ces équipages. Le tirage au sort est organisé par le responsable des juges à l'arrivée.

Ex æquo lors d'une finale

Si des équipages sont ex æquo lors d'une finale, ces équipages sont classés à la même place et la ou les places suivantes sont laissées vacantes.

Si ces équipages sont médaillés, le comité d'organisation doit fournir les médailles correspondantes.

8) Sur le chemin du retour et au débarquement

L'arbitre de parcours

A l'issue de la course, l'arbitre de parcours vérifie que les équipages quittent le champ de courses pour rejoindre les pontons de débarquement ou la zone de retour au calme si elle existe en respectant les règles de circulation établies.

Les compétiteurs

Sur le chemin du retour, les équipages :

Doivent respecter les règles de circulation ;
Doivent s'arrêter à l'approche d'une course et ne reprendre leur route que lorsque le dernier équipage est passé ;
Ne doivent pas accompagner une manche sur tout ou partie du parcours, même en dehors du balisage.

La commission de contrôle

La commission de contrôle au ponton de débarquement :

Vérifie les fiches de pesée et le poids des surcharges éventuelles ;
Vérifie la conformité de la composition de l'équipage par le contrôle des licences ;
Peut vérifier le poids du bateau ;
Note les équipages qui ont débarqué.

Lors des finales, la commission de contrôle effectue les deux premiers contrôles sur le ponton d'arrivée avant la remise des prix.

9) Réclamation

a) Définition

Une réclamation est la contestation du résultat par un équipage qui s'estime lésé par des conditions irrégulières de course.

b) Modalité de dépôt de la réclamation

Les réclamations sont annoncées verbalement par l'équipage concerné au maximum trente secondes après l'arrivée du dernier bateau de la course :

À l'arbitre de parcours ;
Ou aux juges à l'arrivée, dans le cas où l'arbitre de parcours n'a pu être joint.

Si la réclamation faite suite à une exclusion au départ, elle est annoncée au starter ou à l'arbitre de parcours par l'équipage qui conteste la décision.

La réclamation est confirmée par écrit par le délégué du groupement sportif concerné dans le délai de soixante minutes après la fin de la course, auprès du président du jury, appuyée par le dépôt d'une caution auprès de la ligue dont fait partie le comité d'organisation ou de la FFSA pour les épreuves nationales.

c) Suspension du résultat

En cas de réclamation, l'annonce du résultat, et la remise des prix s'il y a lieu, sont retardées jusqu'à la décision du jury.

d) Étude de la réclamation

Le bureau du jury étudie la réclamation. Il fait connaître sa décision dans le délai maximum de soixante minutes après la confirmation par écrit du dépôt de la réclamation.

Sa décision est applicable immédiatement.

La caution est rendue au délégué du groupement sportif dont la réclamation est jugée bien fondée.

La caution est acquise à la ligue ou à la FFSA quand la réclamation n'est pas reconnue fondée.

Article 26 : Recours contre une décision du jury

1) Modalités de recours

Le recours est déposé auprès du président de la ligue régionale dont relève le comité d'organisation de la régate ou auprès du président de la fédération pour le cas des épreuves nationales.

Le bureau de la ligue, ou celui de la fédération, examine le recours et fait connaître sa décision dans le délai de trois mois à compter de sa réception.

La décision du bureau de la fédération est rendue en dernier ressort.

La décision de la ligue est susceptible d'appel, dans le délai de quinze jours après sa notification aux parties concernées. Cet appel est déposé auprès du président de la fédération.

Le bureau de la fédération examine l'appel et fait connaître sa décision sous délai de trois mois à compter de sa réception.

2) Exécution de la sentence

Passé le délai d'appel dans le cas d'une décision du bureau de la ligue, ou après notification de la décision du bureau fédéral, les parties concernées doivent assurer la complète exécution de la sentence sous délai d'un mois. En cas de déclassement d'un équipage ayant reçu un prix, ce dernier devra être restitué dans le même délai.

Chapitre VII : Publicité

Article 27 : Principes généraux

Les principes d'identification décrits ci-après s'appliquent aux bateaux, aux avirons et aux vêtements des compétiteurs, quand ils sont sur l'eau pendant les heures de compétition de la régate et à tout moment, à proximité et sur le ponton ou le podium de remise des prix.

1) Définition des identifications

Les identifications concernées sont celles :

Des fabricants de bateaux, avirons et vêtements des compétiteurs ;
Des partenaires ;
Des noms de bateaux.

Elles peuvent consister en divers éléments tels que : un nom, une marque, un logotype ou un produit représentatif d'une marque.

Elles doivent être conformes à la réglementation en vigueur.

2) Disposition des identifications

Les éléments de l'identification sont apposés sur une ou plusieurs surfaces d'un des supports suivants :

Les bateaux ;
Les avirons ;
Les vêtements des compétiteurs.

Sur chacune des surfaces, les éléments de l'identification doivent être :

Limités à trois, chacun apparaissant une seule fois au maximum ;
Étroitement liés, par exemple appartenir au même fabricant ou partenaire.

Les identifications ne doivent pas forcement être les mêmes sur le bateau, les avirons et les vêtements, mais elles doivent être identiques sur un même support.

Exemples admissibles :

	marque
	marque + logotype
	marque + logotype + produit représentatif

Exemples non admissibles :


	partenaires différents
	partenaires différents

3) Mesure des identifications

La surface est mesurée en tirant des lignes verticales et horizontales, perpendiculaires entre elles, appuyées sur les points extrêmes du nom, de la marque, du logotype ou du produit représentatif de la marque ou du fond de couleur si celui-ci couvre une surface plus grande.

La surface est donc mesurée en carré ou rectangle, par exemple :

4) Cumul des surfaces d'identification

Si un fabricant est en même temps partenaire de l'association, il peut, en plus, utiliser l'espace réservé aux partenaires, mais sans pouvoir cumuler les deux surfaces attribuées au fabricant et au partenaire pour en faire une seule.

Si la surface réservée au fabricant n'est pas utilisée par celui-ci, elle ne peut être utilisée à d'autres fins.

Article 28 : Identifications sur les avirons de couple et de pointe

Les règles sont valables pour tous les avirons.

1) Fabricant

Emplacement

L'identification doit être apposée uniquement entre le collier et la poignée.

Dimensions

Aviron de couple : 72 cm2.

Aviron de pointe : 100 cm2.

2) Partenaire

Emplacement

L'identification doit être apposée uniquement entre le collier et la poignée.

Dimensions

Aviron de couple : 72 cm2 (hauteur maximum 4 cm et longueur maximum 18 cm).

Aviron de pointe : 100 cm2 (hauteur maximum 5 cm et longueur maximum 20 cm).

3) Autres identifications

Sur les palettes, seules peuvent apparaître les couleurs des associations.

Aucune identification n'est autorisée sur la partie de l'aviron située entre la palette et le collier.

Aucune autre identification ne peut apparaître sur les avirons, notamment pas de noms d'associations, sauf des marques discrètes permettant d'identifier leur propriétaire ou le bateau et la place auxquels ils correspondent.

Article 29 : Identifications sur les bateaux

Sur les bateaux, les possibilités d'identification sont les suivantes :

1) Fabricant

Emplacement

Une fois sur chaque côté de la coque, dans la partie du bateau occupée par le ou les rameurs.

Dimensions

L'identification a une surface maximum de 100 cm2.

2) Partenaire

Emplacement

Sur chaque côté de la coque, dans la partie du bateau occupée par le ou les rameurs.

Le nombre maximum d'identifications est le suivant :

1x, 2x, 2-, 2+ une fois de chaque côté de la coque ;
Sur le même bateau, il n'est ainsi possible d'apposer des identifications que d'un partenaire.

4x, 4Yx+, 4-, 4+, 4Y+ deux fois de chaque côté de la coque ;
8x+, 8+ quatre fois de chaque côté de la coque.
Sur le même bateau, il est possible d'apposer des identifications ou publicités de deux partenaires différents au maximum.

Dimensions

Chaque identification a une surface maximum de 800 cm2.

3) Nom du bateau

Emplacement

Un nom de bateau peut être inscrit une fois de chaque côté de la coque, sur la pointe avant.

Le nom de bateau :

Peut être, par exemple, un nom de personnalité, de ville, de conseil général, … ;
Ne peut être ni un nom de fabricant ni un nom de société commerciale.

Dimensions

Les lettres ne peuvent dépasser 8 cm de hauteur.

Article 30 : Identifications sur les vêtements

Les vêtements concernés sont ceux portés par les compétiteurs pendant la course : ensemble maillot et culotte, combinaison, couvre-chef, bandeau.

Sur ces vêtements, les possibilités d'identification sont les suivantes :

1) Fabricant

Dimensions

Surface maximale de 16 cm2 par pièce de vêtement.

2) Partenaire

Dimensions

Combinaison ou ensemble maillot et culotte : surface maximale de 200 cm2.

Couvre-chef ou bandeau : surface maximale de 50 cm2 - lettres de 5 cm de hauteur au maximum.

Chapitre VIII : Dispositions particulières aux courses avec virages et aux courses au piquet

Article 31 : Dispositions particulières aux courses avec virages

1) Organisation du plan d'eau

Les plans d'eau peuvent être organisés de deux façons

Tribune en extrémité

Tribune centrale

Chaque bateau doit avoir son point de virage individuel correspondant à sa place sur la ligne de départ. Il y a lieu dans les deux cas d'appliquer les dispositions spéciales des courses en ligne.

De plus un arbitre de parcours (ou deux dans le cas 2) est placé à l'aplomb des virages pour vérifier si chaque équipage effectue bien son virage sur bâbord, en laissant les bouées de redressement sur tribord à l'aller comme au retour.

Il est à noter qu'un bateau dont l'étrave passe derrière la bouée a bien effectué la première partie de son parcours et le virage est alors considéré comme bon même si le corps du bateau passe sur la bouée.

Les bouées de virage doivent être mises en place deux heures avant les épreuves.

Les bouées de virage ne doivent pas être touchées avec les mains par les compétiteurs.

2) Parcours - Arrivée

Les plans d'eau sont organisés de telle façon que chaque équipage ait son propre couloir. Tout bateau qui en aborde un autre ou qui manœuvre de façon telle qu'il gêne la marche d'un concurrent est mis hors-course.

Dans les parties rectilignes du parcours, chaque bateau doit se tenir rigoureusement dans son couloir. Celui qui se soustrait à cette obligation le fait à ses risques et périls.

L'arbitre de parcours et les juges à l'arrivée doivent avoir à leur disposition une tribune spéciale séparée des autres, d'où ils peuvent surveiller tout le plan d'eau. Elle est équipée d'un système d'amplification des sons afin que les juges puissent communiquer avec les équipages. Un des juges à l'arrivée peut faire office de starter.

Article 32 : Dispositions particulières aux courses au piquet

1) Organisation du plan d'eau

L'équipage partant au numéro 1 doit arriver au numéro 1, celui partant au numéro 8 arrive au numéro 8.

Les places ne sont pas tirées au sort. Les équipages sont placés d'après leur valeur estimée en fonction des résultats des épreuves précédentes, le plus fort au numéro 1, le deuxième au numéro 2, etc.

La distance entre les piquets ne peut être inférieure à 100 mètres.

Il est recommandé aux organisateurs de ne placer que deux équipages en bord à bord dans un plan d'eau ayant au moins 36 mètres de large afin qu'un équipage parti derrière ait la possibilité de dépasser les deux équipages précédents (pour trois équipages un bassin de 48 mètres).

2) Départ

Il est donné comme dans les courses en ligne, le starter doit se tenir à la dernière corde de façon à ce que son drapeau rouge soit vu de tous les équipages. Un aligneur est placé à chaque piquet. Il élève un drapeau blanc lorsque les équipages placés devant lui sont prêts et tiennent leur corde de départ.

Pour les bateaux sans barreur, le chef de nage tient la corde.

3) Parcours

Un équipage remonté est tenu de laisser le passage à l'équipage qui le rattrape dès que l'écart entre eux est inférieur à deux longueurs franches (c'est-à-dire trois longueurs d'étrave à étrave).

Un équipage peut poursuivre sa course après avoir été doublé pour participer au classement. A son tour, lors de l'arrivée, l'équipage qui l'aura doublé doit lui laisser le passage.

Il est impossible de suivre ces épreuves en bateau : une voiture (ou deux lorsqu'il y a quatre piquets et plus) doit être mise à la disposition du ou des arbitres. Les équipages sont avertis de cette position des arbitres.

4) Arrivée

Un juge à l'arrivée est placé à chaque piquet d'arrivée. Il signale le passage d'un équipage à son piquet respectif par un signal sonore. Un juge est chargé d'établir le classement général d'après l'ordre de ces signaux. Cependant un signal sonore, coup de feu par exemple, pouvant ne pas être entendu, il est recommandé de munir les juges de chronomètres qui doivent être déclenchés ensemble lors du départ. Les résultats chronométriques ont priorité sur les estimations visuelles ou auditives.

Article 33 : Dispositions particulières aux courses à la fois avec virages et au piquet

1) Organisation du plan d'eau

Les plans d'eau correspondants imposent une combinaison entre les courses au piquet et les courses avec virages.

Il n'y a pas de tirage au sort mais les places sont attribuées selon les résultats obtenus par chaque équipage aux régates précédentes. On attribue d'abord le piquet 1, puis le 2, etc.

2) Départ

Mêmes dispositions qu'à l'article 31 – paragraphe 2 concernant le départ des courses au piquet.

3) Parcours

Mêmes dispositions qu'à l'article 31 – paragraphe 3 concernant le parcours des courses au piquet.

De plus, un équipage qui arrive au virage sans avoir deux longueurs franches d'avance sur l'équipage qui le suit, doit s'écarter et lui céder le passage. Après le virage de ce second équipage, le premier peut reprendre la course.

Les dispositions à prendre concernant l'arbitrage sont celles de l'article 31 – paragraphe 3 - troisième alinéa.